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“一帶一路”上的中國郵政號

發布時間:2019-12-17  作者:   瀏覽量:0

  12月的江西鷹潭,又濕又冷,但鷹潭火車貨運站里卻是一派熱火朝天的景象。貨運卡車不停地進出,吊車將一個個集裝箱裝載到火車上。隨著汽笛長鳴,一列列“中歐班列”從這里發出,駛往“一帶一路”沿線國家。

  承擔鷹潭“中歐班列”實際運營工作的是湖南郵政物流業務分公司(以下簡稱湖南中郵物流)。自2017年4月立項以來,湖南中郵物流“中歐班列”項目累計向“一帶一路”沿線國家發運班列240列,出口集裝箱10801個,運輸貨物270390噸,貨值達48.59億元人民幣。在該項目組只有7名員工的前提下,2018年人均勞產率超過1000萬元,2019年又超過2000萬元,連續創造湖南郵政物流業務的歷史。

  “中歐班列”項目創始人、湖南中郵物流總經理傅斌勇說:“從表面上看,‘中歐班列’是個物流項目,但實際上,我們通過走出湖南,充分整合郵政內外部資源,以輕資產經營的理念,對接政府,以鐵路為載體,打造綜合性國際物流項目,對進出口貨物從組貨、報關、跨國運輸、境外配送進行全流程的運作。”

  轉舵

  擺脫業務發展困境

  “中歐班列”項目是在湖南中郵物流業務陷入發展困境的大背景下誕生的。

  “要么,我們砍掉三分之一業務量;要么,你們再降低些價格。”

  “你們郵政今年中標的可能性很低啊,按照現在的市場行情,你們的價格已經沒什么競爭力了。”

  2017年初,31歲的湖南中郵物流項目經理侯磊陷入了迷惘。面對持續下降的業務量,侯磊毫無辦法。他對記者說:“那時,我真不知道我們公司能不能度過那個寒冬。”2016年以來,面對激烈的市場競爭,受制于價格、成本等因素,湖南中郵物流業務發展陷入瓶頸,亟待尋求突破。

  湖南中郵物流業務如何活下去,新的增長點在哪里?2017年初,在湖南中郵物流的會議室里,傅斌勇帶著班子成員和一線業務員進行了不下30次討論。

  “目前,我們正在為‘中歐班列’提供集裝箱的公路運輸服務,我們完全可以嘗試做‘中歐班列’項目。”2017年5月15日晚上,傅斌勇向同事展示了3頁PPT。一頁是“中歐班列”與“一帶一路”的關系;一頁是“中歐班列”的全國運營情況;一頁是開行“中歐班列”的全環節流程圖。他解釋道:“‘中歐班列’是深化中國與‘一帶一路’沿線國家經貿合作的重要載體和推進‘一帶一路’建設的重要抓手,從國家到地方政府都非常重視。2016年,‘中歐班列’的物流進出口量僅占中國進出口總量的5%左右,市場潛力巨大。綜觀運營‘中歐班列’全流程,承接政府、物流運輸、貨物進出關等很多環節,中國郵政都具有一定優勢。我們為什么不試一試呢?”

  傅斌勇理性又客觀地分析點燃了會議室里的氣氛。經過兩個多小時的激烈討論后,湖南中郵物流決定試水以“中歐班列”為核心的國際物流業務。

  湖南中郵物流本以為這天過后,他們能迎來業務發展的轉機,但事與愿違。

  “深入市場調研后,我們的激情減少了一半。”傅斌勇說,“在長沙,一家企業已經構建了一個非常成熟的湖南中歐班列運營平臺,牢牢控制著全流程。我們郵政要想插進去,太難了。”

  湖南做不了,那就走出去!短暫的萎靡并沒有讓湖南中郵物流喪失信心和決心。他們決定走出湖南,利用集團公司給予的物流業務可以跨區域經營的政策,將“中歐班列”開到外省去。

  事實證明,走出去的湖南中郵物流逐漸擺脫了業務發展困境。2018年,湖南中郵物流本部完成物流收入1.66億元,兩年時間實現收入翻番。其中,中歐班列項目通過短短一年半時間的發展,收入已突破億元大關,占湖南中郵物流總體收入的61%。

  出省

  建設“中歐班列”郵政平臺 

  放眼全國,當各地郵政還把注意力放在“中歐班列”業務的下游,嘗試通過“中歐班列”運送郵件時,走出湖南的“中歐班列”項目卻已經把觸角伸向了上游,以物流業務為切入點,打造“平臺+貨代”的郵政“中歐班列”新模式。

  2017年10月12日,“中歐班列”項目組一行6人在長沙高鐵站依依惜別,他們兩人一組,各自踏上征程。一組去往西安、一組去往重慶,他們將肩負著在“中歐班列”市場最活躍的地方拓展貨物代理物流運輸業務的任務。而侯磊帶著另外一個同事則去往“中歐班列”集中貨源地浙江義烏,為湖南中郵物流建設自主的“中歐班列”平臺進行選址調研。

  不同于另外兩組同事在任務目標上的唯一性,一開始,侯磊甚至不知道自己該去哪兒。緊鄰貨源地;本身沒有開行“中歐班列”;政府有意愿。仔細分析“中歐班列”平臺選址的這三個先決條件后,侯磊決定先到義烏這個“中歐班列”貨源最集中的地區看一看。

  為什么去義烏?侯磊說:“客戶最懂市場,他們最了解自己的痛點在哪里?他們為了降低成本,不停地在全國各地更換‘中歐班列’的發運地。與其跟個無頭蒼蠅似的四處亂轉,不如把決定權交給市場、交給客戶。”

  游客?顧客?看客?那段時間,侯磊和同事不斷變換著身份,終日游走在義烏小商品城里。運輸成本、貨物通關、物流時效、補貼政策,一個接一個的客戶痛點被侯磊找了出來。結合客戶的這些痛點,江西鷹潭出現在侯磊的視線里。

  為什么選擇鷹潭?

  侯磊如此解釋:“鷹潭向東毗鄰‘長三角’經濟帶,向南輻射‘珠三角’經濟帶,而且距離‘中歐班列’集中貨源地義烏不足350公里,依托地域優勢,能夠有效降低國內干線運輸成本,形成成本最低的貨物集結點。其境內滬昆高鐵、鷹廈線、滬昆線等鐵路和滬昆高速、濟廣高速等高速路在市區呈十字形交錯,便于貨物集散。最重要的是,鷹潭沒有開行‘中歐班列’。”

  經過與鷹潭市政府多次協商,2018年5月12日,中國郵政歷史上第一趟自主運營的“中歐班列”從鷹潭火車貨運站發車,駛向白俄羅斯明斯克市。

  從義烏離開后,侯磊和同事并沒有返回長沙,而是去往西安、重慶、合肥、鄭州等地,一個半月的時間,跑了25座城市。他們帶著客戶的痛點,去成熟的“中歐班列”平臺運營公司學習,由此帶回了許多“中歐班列”平臺的運營經驗。

  只投入7名郵政員工,不投入一臺車,不租賃任何一處場地。從第一列“中歐班列”發車開始,輕資產運營的思維就被深深地烙印在項目組的每一位成員身上。

  在鷹潭火車貨運站,“中歐班列”項目組的房間是貨運站無償提供的,里面的工作人員有專業的地接人員,有貨代公司派駐的發貨人員,但沒有一名郵政員工。12月5日,記者見到紀峰時,他正協調貨運站工作人員把即將發運的最后一列集裝箱裝載到火車上。作為經驗豐富的地接人員,一列滿載43節集裝箱的“中歐班列”,從接貨到發貨,紀峰最多只要4天時間。侯磊說:“如果按傳統思維,我們派一個工作組過來,不說人工成本,單是工作效率就達不到紀師傅的水準。經測算。2019年,單就鷹潭貨運站地接這個環節,湖南中郵物流就節省了25萬元人工成本。”

  所謂輕資產,是指企業緊緊抓住自己的核心業務,而將非核心業務外包出去。從經濟學角度分析,輕資產運營是以價值為驅動的資本戰略,能夠實現用有限的資產獲取最大的利益。

  在“中歐班列”項目中,參與其中的所有企業只專注于做自己擅長的工作,但以“使用但不占有”為出發點,彼此共享資源,從而形成了一個“中歐班列”運營平臺。在這個平臺上,湖南中郵物流掌握著最核心的環節,享有充分的話語權。

  傅斌勇介紹說,在“中歐班列”運營平臺,湖南中郵物流負責與政府對接,協調貨物的集散以及火車發運;負責與海關對接,暢通貨物進出口渠道;負責籌集資金保證國內貨代公司的資金鏈正常運轉。而國內貨代公司負責在貨源地收購貨物發運至鷹潭;國外貨銷公司負責將從霍爾果斯口岸出境的貨物銷往“一帶一路”沿線國家。

  升級

  打造“中歐班列”綜服體系

  有為政府和有效市場是影響一個地區“中歐班列”運營情況的重要因素。是否能走得遠,最終要看市場認不認可。所以強化自身“造血”功能,給合作伙伴和發運城市帶來持續性的收益是實現“中歐班列”項目可持續發展的關鍵。

  面對可能到來的市場變革,湖南中郵物流正在加緊將“中歐班列”項目從1.0升級到2.0。

  在湖南中郵物流謀劃的版圖里,搭建輻射全國的中歐班列運營網絡基礎上(東部鷹潭、西南重慶、西北西安,形成“品”字布局),通過聯動郵政金融、電子商務等各大板塊業務,多業務、多維度參與“中歐班列”運營,逐步構建郵政中歐班列產業鏈,形成中國郵政特有的中歐班列綜合服務體系,是“中歐班列”發展的方向。

  傅斌勇說:“在2.0時代,我們能為客戶提供更多服務。”

  在“中歐班列”綜合服務體系中,郵政金融板塊將提供融資投資、儲蓄、信貸、結算、商業保險等一系列金融服務;電子商務板塊將為通過“中歐班列”進口到國內的“一帶一路”沿線國家的商品提供“線上+線下”銷售的新模式;速遞物流板塊將引入郵政國際快遞和中郵海外倉,為那些追求時效的客戶提供差異化的服務。

  湖南中郵物流清楚地知道,“中歐班列”綜合服務體系是否能夠打造成功,關鍵在于鷹潭這個大本營牢不牢固。

  作為火車拉來的城市,曾經的鷹潭風華正茂。近年來,隨著國內鐵路貨運市場的萎縮,鷹潭的發展歸于平常。在2.0時代,湖南中郵物流將借助“中歐班列”平臺為鷹潭吸引投資,實現其經濟、社會效益的雙豐收。現在的鷹潭,“中歐班列”帶來的是人眼可見的繁榮。湖南中郵物流正在把鷹潭打造為“中歐班列”的貨源地。

  曾經僅靠運輸沙石度日的鷹潭貨運站因為“中歐班列”項目,變得不再蕭條,業務收入從原來的月均不足100萬元猛增至現在的月均1000余萬元。2018年,“中歐班列”每月給鷹潭帶來的集裝箱運輸車輛就在600輛以上,月運輸貨物達13200噸以上,有效地促進了當地物流體系的發展。2018年12月24日,鷹潭更是依托郵政“中歐班列”成為全國41個陸港型國家物流樞紐承載城市之一。

  在距離鷹潭火車貨運站10公里的地方,一座現代化的樂器工廠正在加緊建設中。因為“中歐班列”項目,主要市場在歐洲的某樂器廠家投資14億元在鷹潭建廠。鷹潭是中國著名的銅產業基地。9月18日,第一列中歐返程班列滿載著820噸優質的滑石礦從阿富汗的海拉頓駛往鷹潭;12月中旬,第二列滿載電解銅的返程班列將從烏茲別克斯坦的塔什干運抵鷹潭。

  面對即將到來的2020年,鷹潭市商務局局長余紅艷說:“曾經,鷹潭實現了‘中歐班列’項目的起航,現在,我們希望‘中歐班列’能助力鷹潭經濟再次騰飛。”

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